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지난 4월 시작된 미국 정부의 자동차 품목별 관세 여파에 미국 전기차 시장이 올해 2분기 처음으로 역성장했다. 기아 전기차 판매량 역시 전년 동기 대비 72.5% 급감했다. 1~5월 현대차와 기아가 미국에 수출한 전기차도 88%가량 줄어든 것으로 나타나면서 현대차그룹 2분기 실적 전망도 어두워졌다.
22일 미국 조사기관 콕스오토모티브가 집계한 올해 2분기 미국 시장 전기차 판매량은 33만1853대로 전년 동기 대비 6.3% 감소한 것으로 나타났다. 이는 전기차 시장이 본격적으로 성장하기 시작한 2021년 이래 분기별 성장세가 마이너스로 비소구대출 돌아선 첫 사례다.
이는 미국 정부의 자동차 25% 관세 부과 상황에서 대부분의 완성차 업체들이 아직 미국 현지 전기차 생산 체제를 갖추지 못한 탓이다. 같은 기간 2분기 미국 신규 차량 전체 판매량은 약 418만대를 기록해 전년 동기 대비 1.7% 증가했다. 자동차 품목별 관세에 취약한 전기차가 먼저 관세로 인한 판매 부진 사정권에 놓인 lh주택공사 전세 것으로 분석된다.
2분기 전기차 판매 감소는 생산 현지화율이 낮은 완성차 업체들에 주로 나타났다. 전기차를 주력으로 생산하는 ‘현대차그룹메타플랜트아메리카(HMGMA)’는 아직 램프업(가동률 향상 중인 단계) 중으로 1분기 기준 가동률이 54%에 불과하다.
현대차의 2분기 미국 전기차 판매는 전년 동기비 7.7% 감소한 농협학자금대출조회 가운데 기아는 72.5%, 제네시스는 57.6% 감소했다. 현대차의 경우 아이오닉5와 아이오닉9 생산 물량의 상당수를 HMGMA로 이관한 상태지만, 아직 기아는 올해 3월에 들어서야 볼륨모델인 EV6의 조지아 생산을 본격화한 탓이다.
올해 2분기 판매량을 보면 현대차는 HMGMA에서 아이오닉5 1만7924대, 아이오닉9 5187대로 총 2 새마을금고후순위대출 만2000여 대를 판매했다. 하지만 내연기관차량과 함께 전기차를 생산하는 기아 조지아 공장의 2분기 전기차 생산량은 절반인 1만2469대에 그쳤다. 현대차와 기아는 아직 가격 인상을 하지 않았지만, 기아의 경우 조지아 공장이 현지 전기차 생산물량을 채우지 못해 판매량이 줄었을 가능성이 있다.
미국 전기차 판매량 감소는 현대차와 기아 2분기 청약 1순위 조건 실적에도 악영향을 줄 것으로 전망된다. 전기차는 핵심 부품인 배터리셀 등을 외부에서 조달한다. 이 때문에 대당 영업이익률이 연료별 차종 중 가장 낮은 한 자릿수 중반대에 머무르는 것으로 알려져있다. 증권가에서는 현대차와 기아의 2분기 영업이익이 전년 동기 대비 각각 17% 정도 감소할 것으로 예상한다.
한편 콕스오토모티브 자료에 따르면 미국 현지 생산 비율 자체가 낮은 폭스바겐과 미국 현지 전기차 생산이 없는 도요타의 전기차 판매량도 전년 동기비 각각 55.1%, 51.9% 줄어든 것으로 나타났다. 반면 현지 생산이 많은 미국 현지 브랜드들은 전기차 판매량이 늘었다. GM그룹인 캐딜락과 쉐보레, GMC는 각각 전년 동기 대비 61%, 143%, 105% 늘어난 판매량을 보였다. 특히 쉐보레의 판매량은 올해 2분기 2만8453대로 현대차(1만5564대)의 두 배 가까운 수치를 보였다. 지난해 같은 기간 현대차는 쉐보레에 판매량이 5000대가량 앞선 바 있다.
한편 현대차그룹의 대미 전기차 수출도 대폭 감소한 것으로 나타났다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)에 따르면 올해 1~5월 현대차와 기아가 미국에 수출한 전기차는 7156대로 전년 동기 대비 88% 급감했다.
이는 현대차그룹이 전동화 전략을 본격화한 2021년 이래 가장 작은 수출 규모다. 현대차, 기아의 대미 전기차 수출은 최근 지난해 전년 동기 대비 약 30% 증가했다.
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